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Distanzen, Von der Fairway-Bake bis zur Spitze Sharp am Bang-Pa- 
Kong sind 7,2 Sm, von der östlichen Einfahrtspitze des Flusses (East Point) 
bis zum Fahrwasser Klong-K’dw-Din sind 9,0 Sn, von Kast Point bis zu der 
europäischen Reismühle, durch das Fahrwasser Klong, sind 20 Sm, von der 
Reismühle bis zum Flaggenmast zu Sah-S’öng-Sow sind 6,1 Sm, von Sah-S’öng-Sow 
bis zum Flaggenmast zu Prachin sind 64,7 Sm und von East Point bis zum 
Flaggenmast zu Prachin sind 90,8 Sm. 
Geographische Positionen. Der Flaggenmast zu Prachin liegt in 
14° 3‘ 2612“ N-Br und 101° 20‘ 5812“ O-Lg; der Flaggenmast zu Sah-S’ön-Sow 
liegt in 13° 39‘ 57“ N-Br und 101° 2‘ 49!“ O-Lg; die europäische Reismühle 
liegt in 13° 36‘ 24“ N-Br und 101° 2‘ 59% 4“ O-Lg und Sanchow auf der Spitze 
Sharp, am Bang-Pa-Kong, liegt in 13° 29‘ N-Br und 100° 57‘ 36!“ O-Lg. 
Die Baken sind zur Erleichterung der Schifffahrt errichtet worden, da 
dieselben jedoch nur provisorisch errichtet sind, so ist es nothwendig, dass die 
Regierung dieselben durch andere stärkere Baken ersetzt und dieselben, um sie 
vor den Würmern zu schützen. mit Kupfer beschlagen lässt. 
Die in der Fahrrinne des Flusses stehenden Fischerstöcke müssen, weil 
sie der Schifffahrt sehr hinderlich sind, entfernt werden; durch die Entfernung 
derselben würde auch die Bildung eines Fahrwassers ermöglicht werden. 
Scgelanweisung. Von der Barre zu Bangkok führt ein OzS-Kurs nach 
der 18'/2 Sm weit ontfernten Fairway-Bake, und zwar ungefähr 1 Sm in SO 
derselben. Von dieser Stelle, die Bake an B. B. lassend, muss, wenn genügend 
Wasser vorhanden, Kurs auf die Halfway-Bake genommen und dieselbe an St. B. 
wenigstens in '/s Sm Abstand gelassen werden. Von hier führt ein NO0z0140- 
Kurs nach der grössten Wassertiefe in der Flussmündung, von wo aus dann 
ein Mittefahrwasser - Kurs eingehalten werden muss. Dabei sind einsegelnd an 
B. B. die rothen und an St. B. die weissen Baken zu lassen. 
Bei der Annäherung an das Fahrwasser Klong-K’iw-Din muss man sich 
an der gegenüberliegenden Seite von Klong halten, und daselbst im Fahrwasser 
Short Cut mit dem Schiffe eine kurze Kurve beschreiben, um ohne Aufenthalt 
durch dasselbe hindurch zu passiren. Oberhalb von Klong befinden sich für 
die Schifffahrt weiter keine Hindernisse. 
Das Fahrwasser Short Cut verdient den Vorzug gegen das Fahrwasser 
East Bend, da es 6 Sm kürzer ist und tiefercs Wasser hat. 
In dem Fahrwasser East Bend, östlich von Klong-K'iw-Din, befinden sich 
einige kleine flache Stellen mitten im Fahrwasser, auf welchen bei Niedrigwasser 
Springzeit nur 2,6m Wasser sind. Die unregelmässigen Wassertiefen in diesem 
Flusse stromaufwärts bis Prachin, sowie die Verschiedenheit der, mit dem 
Lothe heraufbekommenen Grundproben, ergaben die verschiedenartige Bildung 
dieses Flusses von der des Maa-nam-chow Phyah. 
Klong-K’öw-Din. Die flachste Stelle in diesem Theil des Flusses ist 
am Nordende, daselbst beträgt die geringste Wassertiefe im Mittefahrwasser 
2,9m. Dicht an der NO-Ecke der Bank sind grössere Tiefen, als an der NW- 
Ecke. Das Fahrwasser Klong ist leichter mit entgegengesetztem Strom, als mit 
mitlaufendem zu passiren. Die durchschnittliche Breito des Fahrwassers Klong 
ist 70m und seine Länge beträgt ungefähr 274m. 
Beschreibung der Häfen Victoria, Rickaby, Minlacowie und Turton, 
nebst Segelanweisung für dieselben. Spencer-Golf. Südküste von 
Australien. 
Das „Marine Board Office“ zu Port Adelaide hat am 20. Februar d. J. 
die nachstehende Beschreibung der weder in den; Segelanweisungen noch auf 
den Karten aufgeführten Häfen von Vietoria, Rickaby, Minlacowie und Turton, 
sowie eine von dem Navigating-Lieutenant W. N. Goalen, R. N., gegebene 
Segelanweisung für dieselben veröffentlicht. Die dabei vorkommenden Peilungen 
sind missweisend; die Missweisung beträgt 4° 10‘ Ost im Jahr 1877, 
Diese vier Häfen liegen sämmtlich in der Hardwicke-Bucht an der Ostseite 
des Spencer-Golfs. Der Grund in denselben ist zwar felsig, aber ein Schiff