CA 
Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Dezember 1911, 
Interessant ist, wenn man weiter ostwärts fortschreitet, daß das Fahrwasser 
von Travemünde bis Lübeck und dasjenige nach Wismar nahezu an gleich viel 
Tagen Eis aufzuweisen hatten, nämlich an 24 bzw. 23 Tagen. Dagegen gestalteten 
sich die Eisverhältnisse auf der Strecke von Warnemünde nach Rostock schon 
weit ungünstiger, da hier durchschnittlich an 35 Tagen Eis beobachtet wurde. 
Schon E. Herrmann’) wies im Jahre 1900 darauf hin, daß Travemünde be- 
züglich der Eisverhältnisse günstiger gestellt sei als Warnemünde entgegen den 
älteren Ausführungen von Ackermann,”) die das Gegenteil darzutun versuchten. 
Rixhöft 
O@ | 
TWEN PS Ceynöva 
pP gerHeist- 
A) 
Oxhöft? 
4 
Zoppot& 
Danzig 
NeufahrW, 
Yo 
Kerkelbeck At a 
Nimmersam 
Törsterke‘ 
f 
Schwarzer 
(Ostsee a. Hafı 
x 
Ahnen 
Nidden 
L 
N 
a 
s 
*Karke 
Inse _ 
Rossitier 
— — — Kranz 
Dan 
Neu Kuhren ” ; a 
Dabmmicken Labagienen 
Sechhausen 
‚„„Wehrdamm 
P 
X 
Ögerl 
SPahTba- 
Diese Frage dürfte nunmehr an der Hand des vorliegenden lückenlosen Materials 
von 8 Jahren in einem für Travemünde günstigen Sinne entschieden sein, soweit 
wir nur das Vorkommen von Eis überhaupt in Betracht ziehen. Bezüglich der 
Stärke der Eisbildung und der hierdurch verursachten Störung des Verkehrs 
liegen allerdings die Verhältnisse umgekehrt (siehe unten!). 
Geht man weiter ostwärts, so tritt das frei am Meere gelegene Darsserort 
sehr zurück; es hatte im Mittel nur an 10 Tagen Eis gemeldet. Die geschützter 
gelegene nördliche Einfahrt in den Bodden bis Stralsund hatte jedoch an 54 Tagen 
Eis und ähnelt den Verhältnissen des Rügener Fahrwassers beim Wittower Post- 
haus, wo durchschnittlich an 47, und denjenigen des. Stettiner Haffs, wo an 
1) E. Herrmann, Die Eisverhältnisse an der deutschen Küste im Winter 1899/1900 (>Ann. 
a. Hydr. usw.« 1900). 
?) Ackermann, Beiträge zur physischen Geographie der Ostsee.